La demande de puces augmente à mesure que les voitures deviennent le moyen de paiement mobile par excellence

L’économie connectée est en marche, transformant ce qui se passe et transformant les véhicules de toutes sortes en terminaux de commerce mobile.

Au cœur de tout cela se trouve la technologie pour soutenir cette transformation – ainsi que les partenariats entre les FI, les transporteurs et les équipementiers pour tout perturber, du paiement à la pompe au stationnement.

Le concepteur de puces américain Qualcomm a déclaré jeudi que le “pipeline” de l’industrie automobile avait atteint 30 milliards de dollars, en hausse de plus de 10 milliards de dollars depuis l’annonce de ses résultats du troisième trimestre fin juillet. signalé par Reuters. Un pipeline de puces robuste, notons-nous, indique qu’il existe une demande pour que les fabricants construisent les véhicules du futur – aussi rapidement que possible.

Pour Qualcomm, la demande est en partie liée au produit Snapdragon Digital Chassis de la société, qui est à son tour utilisé dans la chaîne d’approvisionnement de fabrication – par les fabricants d’équipements et les fournisseurs – pour améliorer la connectivité des véhicules. Cette connectivité permet tout, de l’infodivertissement fourni aux passagers lorsqu’ils sont dans les véhicules à la conduite autonome et au stationnement automatique.

Les partenariats entre les fabricants de puces et les constructeurs automobiles abondent. Dans le cas de Qualcomm, il étend son partenariat existant avec Mercedes Benz, où ce dernier utilisera le Snapdragon Cockpit pour son système d’infodivertissement embarqué au début de l’année prochaine.

Les partenariats vont également au-delà des fournisseurs d’équipements et de technologies. La route vers l’économie connectée sur roues compte de nombreuses parties prenantes.

JPMorgan a conclu un accord avec le constructeur automobile allemand Volkswagen pour acheter près de 75 % de son unité de services financiers – soulignant l’attrait (et nous dirions la nécessité) de la technologie de paiement embarquée.

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Les voitures deviennent des appareils

JPMorgan PDG de Merchant Services Max Neukirchen Karen Webster nous a dit que la voiture “deviendrait un appareil”, nous connectant à une gamme d’activités, y compris les paiements. Et nous allons au-delà de la fragmentation des applications qui ont des fonctions distinctes – payer les péages, payer les horodateurs, etc.

En ce qui concerne l’accord VW, il a déclaré à Webster que la technologie de pointe renforcera la connexion directe des équipementiers avec leurs utilisateurs finaux, mais sans avoir à faire le travail technique lourd pour permettre les paiements et les aspects commerciaux seuls. .

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Les perturbations sont également évidentes avec d’autres partenariats, qui utilisent la technologie pour convertir les véhicules en terminaux de point de vente (POS). En juillet, Sunoco a dit : il serait lié à la plate-forme de solutions de paiement de flotte Car IQ, qui permet des paiements de carburant sécurisés sans carte de crédit physique. L’initiative est en cours de déploiement dans près de 5 000 sites Sunoco aux États-Unis. Mécaniquement, les conducteurs utilisant Car IQ Pay dans les stations Sunoco n’ont qu’à entrer le numéro de la pompe, faire le plein et repartir.

À mesure que l’économie connectée évolue, l’innovation ouverte et la collaboration ouverte assureront et accéléreront l’avenir de la mobilité, a déclaré Kevin Mull, directeur des solutions de mobilité chez Bosch lors d’une récente conversation avec Karen Webster, PDG de PYMNTS. Dans ce contexte, les frontières entre équipementiers et équipementiers s’estompent.

Nous ne sommes pas si loin d’un avenir où l’expérience de stationnement elle-même serait automatisée, connectée et totalement sans contact. Imaginez à quel point un conducteur arrive facilement à un parking, entre dans une zone de dépôt désignée, sort du véhicule et appuie sur “stationner” sur une application pour smartphone. La voiture à conduite autonome démarre et trouve sa propre place de parking pendant que le consommateur s’éloigne. (Uber peut sembler se diriger vers une désintermédiation dans ce cas, surtout lorsqu’il s’agit de se rendre à l’aéroport.)

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Comme Webster lui-même noté dans une colonne récente, il y a une fertilisation croisée en cours qui nous conduira à alimenter (littéralement) ces terminaux mobiles – et à connecter le commerce en attendant. Il y a un effet d’entraînement positif qui a une large gamme. Les données PYMNTS ont montré qu’une augmentation de 10 % de l’utilisation des outils numériques dans les applications de transport et de mobilité entraîne des activités dans d’autres cas d’utilisation, tels que le streaming et les jeux, et même les commandes d’épicerie.

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