La crise mondiale du diesel s’aggrave

Malgré des signes de ralentissement de la croissance économique mondiale, les marchés régionaux du diesel sont tendus et pourraient encore se resserrer à l’approche de l’hiver et lorsque l’Europe interdit les importations de pétrole brut et de carburant russes. Les stocks de carburant distillé sont faibles aux États-Unis et en Europe. Les stocks américains n’ont pas augmenté comme d’habitude cet été, et en un mois depuis la fin juin, ils ont connu la plus forte baisse pour cette période de l’année depuis au moins 32 ans. Le marché du carburant en Europe est encore plus tendu alors que les industries et les services publics tentent de passer aux produits pétroliers au gaz naturel, dont les prix atteignent des niveaux record après que la Russie a coupé les approvisionnements de l’UE et a montré qu’elle ne pouvait pas être considérée comme un fournisseur d’énergie fiable.

Dans les mois à venir, les pénuries pourraient s’aggraver avec le début de la saison de chauffage, qui coïncidera avec l’interdiction prévue par l’UE des importations de carburants russes par voie maritime au début de 2023.

Les États-Unis exportent des volumes croissants de diesel vers l’Europe, mais il est peu probable que les flux augmentent beaucoup car les stocks américains sont également bien inférieurs à la moyenne saisonnière, les raffineries fonctionnant déjà près des niveaux de capacité.

Les stocks de carburant distillé aux États-Unis ont chuté de 2,4 millions de barils au cours de la semaine précédant le 29 juillet et sont inférieurs d’environ 25 % à la moyenne quinquennale pour cette période de l’année, selon le dernier rapport d’inventaire hebdomadaire de l’EIA. montré cette semaine.

À 109,3 millions de barils au 29 juillet, les stocks de diesel, de mazout domestique et d’autres mazouts de chauffage distillés sont actuellement à leur plus bas niveau pour cette période de l’année depuis 1996, selon les estimations de l’analyste de marché Reuters. Jean Kemp.

En règle générale, les stocks de carburant distillé aux États-Unis augmentent pendant la saison estivale, car les raffineries transforment le pétrole brut en plus d’essence pour répondre à la demande de la saison estivale. Mais cela n’a pas été le cas cette année. En fait, les stocks de distillats ont chuté de 3 millions de barils en juillet, ce qui représente la plus forte baisse saisonnière depuis au moins 1990, note Kemp.

En Europe, l’embargo imminent de l’UE sur le pétrole brut et les produits russes pousse les commerçants à s’approvisionner en quantités croissantes de diesel auprès de sources non russes. Les États-Unis ont été l’une de ces sources, avec des exportations atteignant 1,4 million de barils par jour en juillet, le plus élevé en cinq ans. Une grande partie de l’augmentation provient de l’Europe.

L’Europe elle-même n’a fait aucun progrès significatif dans la réduction des importations de diesel en provenance de Russie – elle a en fait augmenté les importations de diesel russe en juillet, selon les données de la société d’analyse énergétique Vortexa montré cette semaine.

Les importations européennes de diesel en provenance de Russie ont atteint un niveau inhabituellement élevé de 680 000 bpj en juillet, en hausse de 13 % sur un mois et de 22 % sur un an, dépassant les stocks non russes d’environ 200 000 bpj, selon les données de Vortexa.

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Dans l’ensemble, il semble douteux que les Européens réussissent à mettre pleinement en œuvre l’interdiction annoncée des importations de diesel, étant donné les prix records du diesel au cours des cinq derniers mois, la dépendance croissante plutôt que décroissante de l’Europe vis-à-vis du diesel russe, les restrictions au sein du système de raffinage mondial et l’importance probable rôle du diesel comme carburant de remplacement pour le gaz naturel et les pénuries d’électricité. Ce qui précède mettra à l’épreuve la détermination de l’Europe et de ses politiciens en particulier », a écrit l’économiste en chef de Vortexa, David Wech.

À l’avenir, il sera essentiel de voir si les raffineries américaines – attirées par les marges européennes élevées – produiront plus de diesel pour l’exportation vers l’Europe, a déclaré Wech au Temps financiers.

Selon les raffineries américaines, il n’y a pas beaucoup de place pour une nouvelle augmentation des expéditions de diesel d’Amérique vers l’Europe.

Gary Simmons, vice-président exécutif et directeur commercial de Valero Energy, a déclaré au deuxième trimestre appel de profit la semaine dernière que “Ce sera un véritable défi pour nous de pouvoir fournir beaucoup plus de diesel en Europe”.

Avec des stocks américains bas et “l’industrie s’épuise”, “il m’est très difficile de voir qu’il y aura beaucoup de flux des États-Unis vers l’Europe”, a ajouté Simmons.

L’approvisionnement en carburant dans toute l’Europe est encore plus perturbé en raison des niveaux d’eau extrêmement bas du Rhin, un corridor de transport important pour les produits pétroliers. L’unité allemande d’OMV a déclaré à Bloomberg qu’elle « observe une course actuelle au mazout et au diesel ».

Même si les économies ralentissent, le passage du gaz au fioul en Europe à l’approche de la saison de chauffage hivernale est susceptible de soutenir la demande de carburant distillé et de réduire encore davantage le marché du diesel.

Par Tsvetana Paraskova pour Oilprice.com

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