Avantages pour le marché des pétroliers d’une augmentation de la demande en tonnes-milles

UNE une évolution structurelle du marché des pétroliers pourrait avoir des effets durables sur la demande en tonnes-milles, permettant aux taux de fret de rester élevés. Dans ses dernières perspectives de marché, l’armateur Teekay Tankers a noté que “les prix au comptant des pétroliers ont atteint un sommet en deux ans au deuxième trimestre de 2022. Cette augmentation était en grande partie le résultat de perturbations continues des routes commerciales et de distances de voyage plus longues en raison de L’invasion de l’Ukraine par la Russie, associée à des fondamentaux sous-jacents positifs de l’offre et de la demande de pétroliers L’augmentation de la demande de tonnes-milles de pétroliers à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine s’est avérée durable Les exportations russes de pétrole brut à court terme vers l’Europe ont diminué de manière significative ces derniers mois, le brut russe étant de plus en plus détourné vers des destinations à l’est de Suez, en particulier vers l’Inde et la Chine, augmentant la demande de milles-citernes. À son tour, l’Europe doit remplacer les barils russes à courte distance par des importations d’autres régions, en particulier du Golfe des États-Unis, Latino ns Amérique, Afrique de l’Ouest et Moyen-Orient, entraînant également une croissance des tonnes-milles. Ces changements profitent principalement aux secteurs de taille moyenne en raison des régions de chargement et de déchargement concernées. De plus, ces changements semblent susceptibles d’être à long terme, car l’UE prévoit d’éliminer progressivement toutes les importations russes de pétrole brut par voie maritime d’ici la fin de 2022. »

Teekay Tankers a ajouté que “pour l’avenir, une augmentation de la demande de pétrole est attendue à moyen terme, l’AIE prévoyant une croissance de 1,7 million de barils par jour (mb/j) en 2022 et une nouvelle croissance de 2,1 mb/j en 2023, malgré les prix élevés du pétrole et les inquiétudes concernant la santé de l’économie mondiale. Une grande partie de cette croissance devrait être tirée par les pays non membres de l’OCDE et, en particulier, la Chine. Alors que des fermetures strictes ont réduit la demande chinoise de pétrole au cours de l’année écoulée, il y a eu un assouplissement des restrictions ces dernières semaines, tout mouvement significatif ou continu dans cette direction nécessitant probablement une augmentation des importations de pétrole en Chine. Les approvisionnements mondiaux en pétrole augmentent également, tirés à la fois par les sources de l’OPEP et non-OPEP, l’AIE prévoyant une augmentation de 1,8 mb/j de la production mondiale de pétrole entre juin et décembre 2022. Cependant, il reste à voir comment les approvisionnements en pétrole russe et les exportations seront affectées une fois que l’embargo de l’UE sur les importations de pétrole brut russe entrera en vigueur à la fin de 2022. En outre, les inquiétudes concernant la santé de l’économie mondiale en raison de la hausse des taux d’intérêt et de l’inflation, et le potentiel de nouveaux blocages du COVID-19 en Chine, sont les principaux domaines d’incertitude dans les mois à venir.

L’armateur a ajouté que « les perspectives d’approvisionnement de la flotte de pétroliers restent très positives, tirées par des niveaux historiquement bas de nouvelles commandes de pétroliers, un carnet de commandes en rapide contraction et une flotte de pétroliers vieillissante. Seulement 2,1 millions de tonnes de port en lourd (mdwt) de commandes de pétroliers ont été passées au cours du premier semestre 2022, ce qui est le total le plus bas sur une période de six mois depuis que Clarksons a commencé à communiquer des données en 1996. De plus, la plupart de ces commandes étaient des pétroliers plus petits, sans commandes VLCC ou Suezmax en juin 2021 et seulement un petit nombre de commandes Aframax. La société s’attend à ce que le niveau des nouvelles commandes de pétroliers reste faible à court terme en raison des prix élevés des nouvelles constructions, d’un manque d’espace de stockage jusqu’à la fin de 2025 en raison des niveaux records de commandes de porte-conteneurs et de méthaniers, et de l’incertitude persistante quant à la technologie des navires. Avec un carnet de commandes en baisse et une flotte vieillissante, la société s’attend à une croissance minimale de la flotte mondiale en 2023 et à une croissance négative de la flotte en 2024 et 2025, car les délocalisations devraient dépasser les nouvelles livraisons à la flotte mondiale.

En résumé, ces derniers mois ont vu les prix moyens au comptant nettement plus élevés d’une année sur l’autre et un retour de la volatilité du marché des pétroliers, en raison de l’évolution des modèles commerciaux et des distances de déplacement plus longues dans les secteurs du marché intermédiaire ; la Société s’attend à ce que cette volatilité se poursuive à court terme. À plus long terme, les fondamentaux de l’offre et de la demande de pétroliers semblent actuellement très positifs, avec les meilleurs fondamentaux de la flotte depuis plus de 25 ans et une croissance régulière de la demande alors que la consommation mondiale de pétrole continue de se remettre de la pandémie de COVID-19 », a conclu Teekay Tankers.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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