Aucune voiture électrique actuellement sur le marché n’est éligible au nouveau crédit d’impôt VE

Le Congrès prêt à approuver les crédits d’impôt récemment élargis pour les véhicules électriquesmais les règles sont rédigées de manière à disqualifier efficacement tout véhicule électrique actuellement sur le marché.

En effet, la plupart des véhicules électriques fonctionnent avec des batteries lithium-ion qui sont généralement fabriquées en Chine. Le pays contrôle actuellement environ 76 % du marché des batteries (les États-Unis ne représentent que 8 %). Et pour obtenir un accord dans un Sénat au point mort, les démocrates ont adopté des dispositions qui obligeraient les véhicules éligibles à utiliser des batteries fabriquées en Amérique du Nord.

La loi de 2022 sur la réduction de l’inflation, adoptée lors d’un vote du parti au Sénat ce week-end, exigerait que les batteries aient au moins 40% de matériaux provenant d’Amérique du Nord ou d’un partenaire commercial américain d’ici 2024 pour bénéficier d’un avantage fiscal de 7 500 $. D’ici 2029, les composants des batteries devraient être fabriqués à 100 % en Amérique du Nord.

Les batteries contenant des minéraux qui “ont été extraits, traités ou recyclés par une entité étrangère préoccupante”, qui est définie comme un État soutenant le terrorisme ou des pays bloqués par le Bureau du contrôle des avoirs étrangers du Département du Trésor, ne sont pas éligibles pour le crédit . La Chine est mention comme une « entité étrangère préoccupante » par le gouvernement fédéral.

Les démocrates, dont le sénateur de Virginie-Occidentale Joe Manchin, qui a secrètement négocié l’accord avec le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer, lancent un message dur pour la Chine cette année. Mais l’industrie automobile affirme que les nouvelles exigences disqualifieraient effectivement tout véhicule électrique actuellement sur le marché.

Selon l’Alliance for Automotive Innovation, le principal groupe de défense de l’industrie automobile, il existe actuellement 72 modèles de véhicules électriques en vente aux États-Unis, y compris des batteries, des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules électriques à pile à combustible. Parmi ces modèles, 70 % ne sont pas admissibles au crédit d’impôt si la facture est acceptée. Et d’ici 2029, lorsque les exigences d’achat supplémentaires entreront en vigueur, personne ne serait admissible au crédit complet.

« Le crédit de 7 500 $ existe peut-être sur papier, mais aucun véhicule ne sera admissible à cette incitation à l’achat dans les années à venir », a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l’alliance, dans un communiqué. article de blog. “Ce sera un revers majeur pour notre objectif commun de 40 à 50% de ventes de véhicules électriques d’ici 2030.”

Bozzella a déclaré que l’industrie automobile convient que la chaîne d’approvisionnement nationale a besoin d’investissements sérieux, mais pas au détriment des incitations à la clientèle. Les véhicules électriques ont tendance à être plus chers que les véhicules à essence ordinaires, et les experts estiment que des allégements fiscaux sont nécessaires pour stimuler les ventes jusqu’à ce que les coûts des batteries soient suffisamment bas pour entraîner la parité avec les véhicules à moteur à combustion.

Les constructeurs automobiles pourraient demander une exemption des exigences, compte tenu du précédent qui a permis à de nombreux fabricants d’éviter les règles “Buy America” ​​​​édictées dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures de l’année dernière, selon Politique. Par exemple, la loi exige que les nouveaux projets de routes et de ponts utilisent de l’acier produit localement, mais la plupart des États peuvent renoncer à ces exigences et s’approvisionner en acier moins cher à l’étranger.

La Zero Emission Transportation Association, qui représente les fabricants de véhicules électriques tels que Tesla et Rivian, ne demande pas encore de dérogation. Le groupe de pression affirme que les délais de conformité pourraient être prolongés d’un an ou plus pour donner plus de temps à l’industrie.

Ce ne sera pas une tâche complètement impossible. Tesla fait appel à des fournisseurs locaux pour la plupart des composants de ses véhicules électriques, 65 % des pièces utilisées pour fabriquer le Tesla Model 3 (Long Range, Standard Range and Performance) provenant des États-Unis et du Canada. Le fabricant de véhicules électriques propose quatre modèles qui se situent au sommet du indice annuel des voitures mesurer la quantité de contenu fabriqué aux États-Unis dans les véhicules.

Mais il faudra un certain temps avant que les États-Unis puissent commencer à contester la domination de la Chine sur le marché des batteries. Ford et le fabricant de batteries sud-coréen SK Innovation dépensent 11,4 milliards de dollars dans plusieurs nouvelles usines au Tennessee et au Kentucky, tandis que Moteurs généraux prévoit quatre nouvelles usines de batteries aux États-Unis avec son partenaire LG Chem. Toyota a déclaré qu’il construirait une usine de 1,29 milliard de dollars en Caroline du Nord. Et signe du zodiaqueLa société mère de Dodge, Jeep et Chrysler, a choisi l’Indiana comme site pour sa première usine de fabrication de batteries.

En Europe, Volkswagen vise à avoir six usines de production de cellules de batterie en activité d’ici 2030. Et Tesla vient de terminer son usine de batteries à Berlinqui produirait 250 GWh – à peu près l’équivalent de la capacité de production actuelle des cellules de batterie.

À l’échelle mondiale, la production de batteries devrait passer de 95,3 GWh en 2020 à 410,5 GWh en 2024, selon GlobalData, une société de données et d’analyse.

Les républicains, unanimement contre la loi sur la réduction de l’inflation, ont tenté de rendre les exigences de la chaîne d’approvisionnement encore plus strictes. Selon politique, Le sénateur Marco Rubio (R-FL) a déposé un amendement qui exigerait que 100 % des matériaux de batterie soient achetés immédiatement en Amérique du Nord, plutôt que d’autoriser une période de transition. Cependant, l’amendement n’a pas été adopté par le Sénat.

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